融资租赁公司在我国现状和前景如何-www.尊龙凯时888

内容提示：目前，银监会规定其监管的金融租赁公司经营杠杆上限为12.5倍，而商务部规定其监管的融资租赁公司经营杠杆上线为10倍。

总体而言，国内融资租赁行业仍处于起步阶段，且快速增长，故对融资租赁公司的经营管理和风险控制，乃至行业监管提出了更高要求

近日，有媒体爆料称，中国银监会正力推小微企业融资租赁，未来将设立专营机构来提供设备融资。截至发稿，中国银监会办公室尚未给出正式答复。

推小微企融资租赁模式

金融租赁是解决小微企业融资难的途径之一。在国际方面，美国、德国等发达国家和巴西、韩国等发展中国家都在解决中小企业发展问题中运用金融租赁。

业内人士指出，小微企业可以通过杠杆租赁或售后租回等金融租赁方式更新设备，同时可以把有限资金另作他用，提高企业资金利用率。与银行信贷相比，利用金融租赁进行融资，限制条件少，手续简便易行，变现能力明显增强。

银行系金融租赁公司正积极发展中小企业租赁业务。以农银金融租赁为例，截至2012年末，该租赁公司针对中小企业特点开发了“银赁通”、“融租通”等特色产品，在江苏、浙江、福建支持了一批纺织、食品业中小企业，在中西部地区扶持了一批矿产、水电开发中小企业，其供应商租赁金额达到8亿元，扶持了200余家小微客户。

银行设立金融租赁公司的试点工作开闸于2007年。同年，银监会1号令公布了新的《金融租赁公司管理办法》，其中首批试点的银行共有5家，分别是工行、建行、交行、招商银行和民生银行。自首批金融租赁公司开业之后，银监会又陆续批准了多家银行系金融租赁公司。

目前，银行系金融租赁公司优势显著。2013年第一季度金融租赁公司数据显示，国银租赁、工银租赁、民生租赁三家总资产规模均突破千亿，分别以1340.34亿元、1250.26亿元、1029.66亿元领先同业。

业内人士对媒体透露，商业银行设立金融租赁公司目前仍处于试点阶段。2012年金融租赁公司试点工作总结报告得到了国务院的认可。监管层正联合社科院金融研究所研究拟定机构力推小微企业融资租赁模式。

城商行涉水金融租赁

城商行也在加快混业经营的步伐，纷纷涉水金融租赁公司，欲与大型商业银行“分羹”。

去年，北京银行、河北银行、龙江银行、哈尔滨银行、上海银行、杭州银行、徽商银行和广西北部湾银行等8家城商行均拟投资设立金融租赁公司。今年1月，有消息透露，广州农商行发起筹建的珠江金融租赁公司已通过广东银监局审核并提交银监会审批，正待银监会批复。若顺利通过银监会批复，广州农商行或将成为首家发起设立金融租赁公司的地方性农商行。

一家城商行高管表示，金融租赁公司有利于扶持中小企业，拓宽融资渠道。银行也视其为多元化经营战略的重要组成部分，目前多家城商行都在谋求金融租赁的牌照，申请数量几乎相当于现有的银行系金融租赁公司规模，金融租赁公司租赁业务形态与银行贷款类似。

根据《金融租赁公司管理办法》，设立金融租赁公司，银行的最近1年年末资产不低于800亿元人民币。经过最近几年的快速扩张，目前已有多家城商行的总资产超过千亿元。

不过，对于城商行欲“分羹”的想法，业界存有不同看法。北京银通兴业咨询公司总裁师阳对记者表示，对城商行而言，虽然能勉强达到设立金融租赁公司的门槛，但租赁业务毕竟不同于银行贷款业务，在人才、渠道建设等方面有一定专业要求。“城商行应与多家租赁公司联手发展小微租赁业务。多家租赁公司合作，可避免独家租赁公司‘绑架’银行，同时减少商业银行自身投资成本，降低风险。”（如需更详细信息请致电：400-600-8596）

未来关注风险控制

对于租赁业务未来发展趋势及挑战，上述城商行高管则表示，从融资租赁自身来看，作为一种融资与融物相结合的融资方式，有很强的金融属性，交易方式灵活，是朝阳产业。总体而言，国内融资租赁行业仍处于起步阶段，且快速增长，故对融资租赁公司的经营管理和风险控制，乃至行业监管提出了更高要求。

相对于2012年末，金融租赁公司的经营杠杆倍数进一步放大，今年第一季度末已经超过监管红线。数据显示，20家金融租赁公司第一季度末实收资本646.23亿元，即总资产规模超过实收资本的13倍，已经超标。而2012年末，20家租赁公司经营杠杆倍数约为11倍，尚在安全范围内。

目前，银监会规定其监管的金融租赁公司经营杠杆上限为12.5倍，而商务部规定其监管的融资租赁公司经营杠杆上线为10倍。

此外，在资产质量方面，截至第一季度末，20家租赁公司中有12家出现不良。不过，总体而言金融租赁公司资产质量保持稳定，除山西租赁外，不良资产率均不超过1%。

融资租赁在我国虽然经历了20多年的发展，却一直处于低迷期。但租赁业目前已成为全球发展最为迅猛的行业之一，租赁投资占全球投资交易总额的20%以上。在美国，租赁业的年增长率高达10%以上，租赁渗透率达31%，租赁业务占全部市场融资额近1/3，租赁已经成为仅次于银行贷款的第二大融资渠道。截至目前，我国的融资租赁业务量仅为183亿元，租赁渗透率不到1%，中国租赁市场的发展空间之大不言而喻。

融资租赁在中国

1980年，中国民航跨国租赁第一架波音747飞机是我国最早的融资租赁实践。20多年来，融资租赁市场的发展，对于利用外资、引进先进技术、扩大对外开放、开辟新的社会投资领域、增强企业竞争力、为企业提供有效筹资渠道等方面都起到了一定的积极作用。2005年，我国融资租赁业务规模仅为42.5亿美元左右，与gdp之比仅为0.16％，市场渗透率不到3％。截止去年年底，我国各类融资租赁公司仅150多家。上海融资租赁产业在国内走在了前列，共有融资租赁企业34家，约占全国1/4，但整体实力仍不强，与上海的经济、金融地位并不相称。

随着我国市场经济体制的不断完善，特别是融资租赁的法律规定的出台，国外各大银行、金融机构及跨国公司均看好中国融资租赁市场的发展前景。中国是世界上潜在的最大的租赁市场，已经成为西方融资租赁业内人士的共识。如何在抵御金融危机影响的同时，挖掘融资租赁市场发展的潜力，紧紧抓住融资租赁市场发展的机遇，对于我国完善多层次金融市场体系有重大意义。

融资租赁行业的发展瓶颈

目前我国融资租赁业面临市场化程度低、产品功能不完善、适应面窄、信息不畅、市场认知度差、利润水平低等现状，同时存在宏观配套条件、市场规范、交易信息、筹融资和专业人才缺乏等问题，最为重要的是运行风险的控制手段的单一和措施的不完善，使得业内普遍存在对融资租赁信心不足的现象。

融资租赁业要改变这些不良现状、降低投资风险。首先应该在宏观上加强市场环境规范和配套条件的建设，使融资租赁业健康地可持续发展，树立投资人的信心，扩大筹融资渠道。其次，融资租资企业应该掌握正确的经营理念，提高风险管理能力，减少和控制项目风险，这是成功的关键，只有这样才能提高企业盈利能力和市场竞争力；这是融资租赁业最急需完善的制度。最后，融资租赁企业必须掌握落实企业发展的管理手段，通过信息化工具来确保运营能力与高效执行力。

就最近市场发展来看，车辆融租打开了融资租赁行业的一扇大门，正处于蓬勃发展的阶段，今后，融资租赁若要继续保持高歌猛进的态势，就要适应经济的高速增长，有必要从以下几点进行调整：

一、 业务发展方向

一是实现由偏重速度向偏重质量的转变。

二是实现由盈利至上向风控至上的转变。

三是实现由追求短期盈利向可持续发展模式的转变。

二、业务发展思路

一是市场拓展理念的提档升级。

二是市场拓展技术的提档升级。

三是市场拓展模式的提档升级。

三、业务发展重点

一是提高国企业务比例。

二是提高中小企业抵押保障。

三是提高个人业务比例。

四是提高信息化和智能化技术对业务发展的贡献比例。

五是提高主动营销业务的比例。

六是提高员工业务拓展能力和风险控制能力。

其实，从融资租赁软件供应商的销量数据也能看出近期行业的发展，比如北京互融云软件公司有实时的签约数据分析，不难看出融资租赁业一直处于高速发展的状态。

船舶融资租赁的各类风险及防范策略

船舶融资租赁是说明?有哪些风险?那么如何防范船舶融资租赁的各类风险?下面是详细的说明资料，欢迎大家阅读学习。

船舶融资租赁是集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业，是银行开展租赁类中间业务的主要方式。船舶融资租赁在金融危机、银行借贷时很好地解决了航运公司的融资难题，创新了融资形式，为航运注入了新的活力。近年来，船舶融资租赁得到了迅猛发展，成为仅次于银行贷款的第二大船舶融资方式。

船舶融资业务概况

船舶工业是为海洋运输、海洋开发及国防建设提供技术装备的综合性产业。目前，中国、韩国、日本已成为全球造船中心，占全球新造船完工总量的94%(以万载重吨计)。

其中，我国散货船、油轮、集装箱“三大常规船型”整体接单量较大，韩日在超大型集装箱船、大型液化气船、海洋工程装备等高端船型及船用设备生产研发领域具有领先地位。韩日之所长也是我国船舶工业转型升级的主要方向之一。

航运业，是由航运企业使用船舶通过水路运送旅客或货物的行业。众多航运企业、货主及其他与航运息息相关的个体共同组成了航运市场。国际航运市场与世界经济贸易联系紧密，因此全球经贸的兴衰也就成为航运市场周期的重要决定因素。

船舶融资，狭义上多指船舶买方信贷，即指以船舶抵押为核心，用以满足航运企业购置、租赁、使用船舶需求的贷款业务广义上则泛指一切与船舶有关的融资业务，包含船舶买方信贷、船舶卖方信贷、船舶债券融资、船舶租赁融资等业务。根据融资性质和渠道，船舶融资主要可分为银行融资和资本市场融资。目前，银行融资仍然是国际航运市场的主流融资模式，占全部融资规模的一半以上。银行融资以船舶抵押贷款业务为主，也可提供信用贷款、夹层融资等，方式较为灵活，且不影响船东对船舶的所有权。

国际著名的大型航运企业也选择在资本市场通过公开募股、发行债券或进行私募等直接融资方式来筹集资金。相较于银行融资，资本市场融资更加直接、便捷，但通过增发股票等形式筹资会稀释航运企业自有权益。

作为国际主要船舶融资银行之一，进出口银行主要提供船舶出口卖方信贷和出口买方信贷，以及保函、债券承销等产品和服务。船舶卖信是向造船企业发放、主要用于船舶生产建造的短期流动资金贷款，以船东支付的造船款作为第一还款来源。船舶买信是向航运企业提供、用于新造船建造或二手船交易，以船舶运营收入作为第一还款来源的中长期固定资产贷款。

船舶制造业——船舶卖信业务面临的主要风险包括：船舶建造风险、船东弃船风险、宏观政策风险等航运业——船舶买信业务面临的主要风险包括：市场风险、借款人信用风险、融资结构风险、抵押物风险等。

船舶融资租赁的风险及防范策略

船舶融资租赁由于其起步较晚，发展不够全面，存在产业结构不合理、金融租赁公司上游合作对象狭窄、法律法规不健全等问题在实际操作中既有金融风险的特征，包括信用风险、市场风险、操作风险，也存在一些行业特殊风险。特别是在法律不完善的情况下，如何有效防范风险变得异常重要。

有关专家指出，船舶融资租赁要获得持续健康的发展，就必须积极完善市场、防范风险，并强烈呼吁早日出台与航运金融有关的专业法律法规，以此更好地解决航运金融纠纷。

业务风险的事前防范

防控风险是银行从业者永恒的主题。经过多年发展，进出口银行已在船舶融资的风险控制领域积累了较为丰富的经验。

只有在事前充分预判风险、研究并设置妥当的应对措施，才能尽量降低风险并使之处于可控范围内。

(一)船舶制造业——船舶卖信业务风险防范对策

1.密切关注、坚决贯彻国家产业政策。

《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案(2013-2015年)》(以下简称“《实施方案》”)和《化解产能过剩意见》的相继出台，揭示了船舶工业作为国民经济支柱产业之一，存在调结构、促转型需求迫切的客观发展要求，并明确了任务方向和支持政策。因此，金融机构在船舶领域大有可为，但应注意“有保有压”，妥善运用金融工具引导造船企业进行结构调整和转型升级。

2.审慎筛选、积极支持“五有”骨干船厂。

为有效降低船舶卖信风险，尤其是此前提及的船舶建造风险，银行应当谨慎选择支持对象。工业与信息化部已对两批符合《船舶行业规范条件》的“白名单”船厂进行了公示，具有重要参考意义。银行可结合“白名单”，进一步甄选支持有订单、有能力、有管理、有规模、有良好履约记录的“五有”国内骨干型修、造船企业，以信贷资金给予积极支持。

2013年，为落实《实施方案》，进出口银行与行业主管部门共同制定了“骨干船厂名录”及“重点船型名录”，且“骨干船厂名录”与“白名单”高度一致，融资支持也向骨干船厂集中，在有利于产品订单升级的同时，通过市场需求引导，逐步调整产业结构。

3.双管齐下，船舶卖信买信相机配合。

为帮助船厂增(争)订单、保订单，有效控制自身信贷风险，银行可考虑向船厂、船东提供双向资金支持，弥补买卖双方资金供需时点的错位。同时，一旦船舶建造发生重大问题，银行也可通过船舶买信与船东积极沟通、帮助船厂锁住订单，同时通过封闭运作船舶卖信资金及驻厂监督等方式，督促船厂交付船舶。

4.严审用途，认真做好贷中贷后管理。

船舶卖信本质仍为流动资金贷款，银行应按照银监会相关要求，严格审核资金用途材料的合规性。在贷款发放后，密切关注船厂经营管理、船舶排产及建造进度是贷后管理的重点，如发现船厂资产负债率过高、船舶严重拖期等不利因素，则应提早启动防范措施。

(二)航运业——船舶买信业务风险防范对策

1.密切关注市场动向，正确研判市场走势。

航运市场与宏观经济呈高度正相关趋势，而航运企业经营深受外部环境影响，因此掌握了实体经济及航运市场走势，即可在较大程度把握航运企业的经营发展状况。银行可充分借助外部咨询机构资讯、行业交流及信贷人员丰富经验等多重途径，了解研判全球经济及航运市场发展，以识别、计量、防范整体行业风险及贷款违约风险。

2.审慎核定船东资质，稳步推进有保有压。

针对国家产业政策及境内外市场的不同，对于境内外航运企业应实施差异化标准，审慎核定各类船东资质。为贯彻“十二五”规划和“一带一路”海上丝绸之路经济带建设，支持中国航运企业“走出去”，银行应合理评估境内企业的'股东背景、市场地位、资产实力、经营能力等多方因素，综合判定其资质，尤其对于服务交通基础设施关键通道、关键节点和重点工程的大中型优质企业，给予倾斜性支持。而对于境外企业，银行则应遵循行业评估标准及评审要求，重点关注企业经营财务状况，严格判定企业资质，尤其对于投机型或财务数据较不公开透明的企业给予严密关注，保持审慎介入。

3.坚持多样船型发展，区别对待细分船型。

正如“不要将鸡蛋放在一个篮子”的投资黄金定律，船舶融资也不可将资金集中投放在单一船型市场。虽然世界航运市场整体低位运行，但是部分细分船型市场仍保持稳定甚至逆市上扬。例如，lng船市场在本轮航运危机中蓬勃发展，虽在近期出现了需求饱和的市场判断，但16万立方米大型lng船的新造船价格自2010年以来基本维持在2亿美元/艘。因此，如银行能将融资对象广泛分布于不同细分船型市场，尽管贷款投向仍集中于船舶融资领域，但是细分市场间的高、低位运行变化可对冲风险，全行业市场风险可在一定程度上得到缓释。

不仅如此，多样化船型发展应该有的放矢、区别对待，可筛选符合我国产业发展策略的船型(如高端船型)、相对呈现上行趋势的细分船型，或已签订长期租约的船舶等，抗市场周期能力相对较强。

4.密切关注船东运营，巧设财务约束指标。

借款人、担保人等相关方经营管理情况是信贷业务贷后管理的重点。除进行常规外部经营环境、经营财务状况等分析外，还可充分关注相关方股价波动、运费掉期收益等重要数据，借由市场众多“雪亮的眼睛”监测经营管理情况。

同时，为限制借款人或担保人(单船公司作为借款人)超额借债、激进扩张，贷款行通常会在贷款协议中规定在手现金底线、最高资产负债率等关键财务约束指标，并要求借款人或担保人每年对财务约束指标达标情况进行检查，以第一时间揭示风险。

5.踏准市场节奏进退，相机抉择逆势操作。

踏准市场节奏，适时进退，就可以减少航运市场周期性风险冲击。其实这是最难的工作，“踏准”也只能是相对的，但的确可以有所作为。

借鉴宏观经济政策的相机性抉择原则，银行应避市场高位之风头，挺市场低位之难关：在航运市场高位运行时，严格审慎筛选借款人，通过借款人财务报表、市场地位、同业评价等途径综合核定借款人资质，在“闭着眼睛都能赚钱”的市场中筛选具有长期经营实力的“黄金客户”，并为市场低谷积极储备项目在航运市场陷入低谷时，更应保持稳健扩张的经营策略，积极发展此时仍可稳定经营的航运企业，对该类大浪淘沙筛选出的“钻石客户”给予重点支持，既可有效巩固银企关系，又可获得较高利息收益的贷款项目。

6.设置多重担保措施，重船舶抵押率要求。

市场、船东、船型的分析管理可较大程度发现评估风险，但只有落实多重切实可行的担保措施才可在市场低谷时期抗击风险，有效做到防患于未然。

目前，船舶买信融资结构已相对成熟。但在面对较高系统性风险时，可尝试投保出口信用保险、争取额外固定资产抵押、收取覆盖一定时期本息的保证金等手段，以超额担保充当借款人违约时的缓冲器、保护伞。

尤其值得一提的是，为有效管理利用抵押船舶的价值特点，银行通常对抵押船舶设置了价值警戒线——抵押覆盖率(船舶价值/贷款余额)，通常为110%-130%。当船舶价值一时跌破警戒线，借款人需提供额外担保或提前还款以重新满足抵押覆盖率要求。

7.适当采取融资租赁，建立双重缓冲机制。

为解决融资渠道而兴起的融资租赁模式越来越受到航运企业的认可。该模式通常由船东将自身购入的船舶转售给租赁公司，通过支付租金方式租回船舶运营，而由租赁公司向银行借贷支付转售款及后续购船款。单个租赁公司与不同船东开展船舶租赁，天然形成了包含多国别、多领域、多船型、多租金水平的“运营池”，具有较大风险分散作用。对于银行而言，与租赁公司合作虽使融资结构相对复杂，但可利用租赁公司筛选建立的“运营池”及其自身较好资质，起到双重风险缓释作用。

业务风险的事后控制

2008年以来，船舶融资尤其是船舶买方信贷出现一定风险。德国北方银行、德国交通银行等主流船舶融资银行纷纷采取了提高拨备、暂停船舶融资业务等措施。中国银行业也出现类似情况。

虽然风险项目不少，且情况纷繁复杂，但通过多样化措施，项目风险可以得到逐步化解。

(一)船舶制造业——船舶卖信(含保函)风险化解措施

当造船企业发生生产经营困难，船舶拖期严重，银行为其开立的预付款退款保函面临索赔或船舶卖信无法按期偿还时，银行应当紧紧围绕船舶建造拖期这一主要矛盾，通过聘请专业船舶监理公司或委派专人进驻船厂，全面督促船舶生产建造，帮助船厂完成船舶交付。

案例：a船厂保函项目。2012年，a船厂发生严重的财务危机，各艘在建船舶严重拖期。在保函风险暴露后，各方积极商议，采取了一揽子船舶融资产品组成的应对措施：首先，与船东充分沟通，用船舶买信促其保证不弃船同时，当地政府做好各债权银行和供应商的协调工作。其次，专为a船厂追加了船舶卖信支持船舶建造。最后，为保证信贷资金封闭运作和船舶按进度建造，提供了全方位管理支持。a船厂最终交付了所有船舶，成功化解了保函及贷款风险。

(二)航运业——船舶买方信贷风险化解措施及案例

措施一：调整还款计划。对于借款人资质良好，仅因市场风险陷入一时经营困难的项目，可考虑通过调整还款计划、暂时减轻借款人财务负担的方式帮助企业渡过难关。

案例：b公司超大型原油轮(vlcc)项目。2011年，项目担保人出现经营困难，并拟进行重组。经审慎判断，为其调整了还款计划。2012年1月，担保人变更为更具实力的公司，并获得大额注资，当月就提前归还了2012全年贷款应收本息。此后，该项目还本付息正常。

措施二：协商提前还款。对于非还款主体经营困难导致的项目风险，且借款人运营状况稳定，可与其积极协商，要求其筹资提前归还贷款。

措施三：执行担保措施。对于确实难以持续经营但抵押覆盖率较好的项目，可考虑通过处置船舶、提前收贷方式化解风险。稳妥起见，银行也可通过主动接洽资质较好的友好船东，与其协商接收船舶。

措施四：实施贷款重组。对于借款人出现实质性经营困难，银行则有必要通过贷款重组，帮助借款人完成降低财务成本、引入投资者等重振计划，获得银行、借款人双赢局面。

措施五：寻求诉讼判决。对于破产或申请破产保护的航运企业，银行不得不利用法律诉讼程序维护自身权益。与专业律师的密切配合，正确判断形势，分阶段、多措施，打好持久战才是成功赢得法律判决的基础。

案例：d公司油轮项目。由于公司持续经营亏损且潜在税务罚款巨大，d公司于2012年在美国破产法院申请破产保护。经全面分析与商议，银行确定了以“抵押资产”为中心，以贷款重组条件不弱于原审批条件为原则，以多渠道处置为手段的工作思路，将整个过程化解为不同阶段，做好打持久战的心理准备，全力开展风险化解工作。在与律师充分协作，就破产保护每阶段战役争取最佳处置方案的同时，做好扣船基本准备工作，并利用银行积累的客户资源，寻找资信优良的友好船东接船。经过历时近两年努力，经美国破产法院批准，借款人最终于2014年全额现金清偿了银行全部贷款本息，并额外支付了数百万美元罚息，风险贷款得以全面化解。

一、船舶融资租赁公司(出租人)面临的问题

1.对船舶融资租赁专业性认识缺乏

国内的大部分融资租赁机构缺乏既精通租赁又善于经营管理的专业人才，与船舶相关专业机构的合作不密切。我国融资租赁机构目前的专业水平较低，与船舶经纪人、船级社等专业机构的合作又少，因而在进行船舶融资时，只能依据一般企业的贷款规则，不能针对航运、造船业的特点进行信用评估，从而增加了在船舶融资租赁法律关系中因认知不够而产生的法律风险。

2.对船舶的监控不够

目前国内的船舶融资租赁，一般都是通过光船租赁等方式来实现的。出租人按照承租方的要求购买或建造船舶后，虽然将船舶的所有权登记在出租人名下，但是将融资租赁船舶以光船租赁等方式将船舶交付承租方经营，船舶的经营权、管理权均归承租方享有，出租人几乎无法了解船舶营运的真实情况以及船舶本身的实际情况。

正式基于出租人对船舶的监控不够，从而对船舶在营运过程中发生的债权债务关系，出租人无法掌握与船舶相关的债权债务关系，无法及时防范由可能发生的船舶风险。

二、出租人风险防范措施

在船舶融资租赁中，存在诸多的法律风险，对于出租人来说，要如何进行风险防范就至关重要了。出租人可以从以下几个方面，防范风险。

1.有法律专业人士参与融资租赁合同的全程

鉴于船舶融资租赁的特殊性和专业性，出租人在与承租方洽谈融资租赁合同、起草融资租赁合同、履行融资租赁合同等个方面，均应当除自有的融资租赁业务团队人员参与外，还应当有专业法律人士参与。为融资租赁合同条款、相关专业问题、合同履行各环节等提供法律保障。从融资租赁合同层面，为出租人提供能够保护出租人合法权益的合同文本，这是全面履行融资租赁合同的前提。

2.船舶优先权风险防范

船舶因其特殊性，我国海商法规定了对船舶的优先权。在船舶融资租赁中，船舶优先权对出租人而言，是很大的法律风险。在融资租赁中，一旦出现行使船舶优先权情形，对船舶融资租赁目的的实现就会带来法律障碍。船舶出租人就有可能因此丧失船舶、影响船舶价值，并且船舶优先权不会因为出租人与承租方之间的合同约定而发生变化。

因此，出租人要从根本上完全消除船舶优先权的风险影响，几乎成为不可能。但是出租人可以在融资租赁中，就船舶优先权出现后的处理等与承租方设定保证条款等方式，弥补因船舶优先权而遭受的损失。在出现合同约定的收回船舶等事由出现的情况下，还可以通过船舶优先权催告程序减少船舶优先权带来的麻烦。同时，船舶出租人还可以通过加入船东互保协会，降低船舶优先权导致的法律风险。

3.船舶留置权风险防范

相对于船舶优先权而言，船舶留置权是出租人面临的又一风险。我国海商法规定的船舶留置权是指船舶建造人、修船人在合同另一方未履行合同时，可以留置所占有的船舶，以保证造船费用或者修船费用得以偿还的权利。在船舶融资租赁中，一般不会出现船舶建造人行使留置权问题，主要是船舶维修人行使船舶留置权。

船舶在营运过程中出现问题，进入船舶维修厂进行维修，维修方在无法收取维修费用的情况下，无论船舶所有权如何，维修方都可以对船舶行使留置权，出租人不能以船舶所有权人身份提出抗辩，要求返还船舶。

因此，船舶出租人在船舶融资租赁中，要严格审查承租方的企业财务状况和履约能力，确保承租方有履行船舶维修费用的财力。在船舶维修中，及时了解情况，参与维修事务，监督承租方按照维修合同约定履行支付维修费用的义务，防止出现维修方行使留置权处置船舶。当然，在融资租赁合同中，也应当考虑设置对应合同条款，保证出租人在船舶被行使留置权后能够行使追偿权或者在为避免行使留置权而代付相关款项后能顺利实现追偿权。

4.其他风险防范

船舶在航行过程中，船舶出现油污时间而遭受索赔，也是融资租赁中出租人面临的一大风险。一些列船舶油污损害赔偿的国际公约和国内法律法规、司法解释等均规定，船舶所有人对船舶油污造成的损害承担赔偿责任。在船舶融资租赁中，出租人就成为了船舶油污的赔偿主体。

而船舶一旦发生油污事件，赔偿通常数额巨大，责任严重。船舶融资租赁中的出租人，可以通过加入保赔协会、设立特殊的项目公司、设立责任限制基金等途径，降低损害赔偿损失。

融资租赁中的船舶，如果在经营期间发生船舶碰撞等事故，致使船舶成为沉船时，承租人作为船舶占有使用人，当然对沉船负有打捞义务，但承租人一旦逃避或不作为，作为船舶所有人的出租人，将面临海事等部门强制要求履行打捞义务的责任人。因此，出租人对船舶沉船打捞风险要有明确的认识并通过后台条款设置等方面对此进行防范。

影响我国融资租赁发展的问题与分析

1.

从人们认识的角度，看我国融资租赁存在的问题与分析。

首先，在中国，整个社会对融资租赁的认识存在误区，“重买轻租”这种传统观念在中国很是普遍，中国人往往比较注重“自我拥有”，宣传有关融资租赁的活动比较落后，而且整个行业又缺乏统一管理，使得人们对融资租赁认识上存在偏差，往往片面的看待融资租赁的功能，忽视了它对于一个国家经济所起的重要作用，导致融资租赁被人们认识以及利用不到位。

其次，我国市场经济中现代信用观念基础匾乏，企业经营者们对融资租赁这种融资方式的认识，在一定程度上，也存在着误差，他们往往只是比较关注融资租赁的融资功能，错误的认为它只是银行信贷融资方式的补充，而忽视了融资租赁的其他功能，比如，促销功能和资产管理功能等等。

再者，我国政府机构也对融资租赁不太重视，和美国等发达国家相比，我们的政府部门很少作为承租人出现，另外，融资租赁客体和租赁业务又过于简单，租赁客体的种类落后于发达国家，举个例子，在我国，常见的租赁客体主要是飞机、大型生产设备等，西方国家常见的服务业租赁、信息设备租赁在我国所占比重很小，远远落后于发达国家水平。

2.

从出租人自身经营，看我国融资租赁业存在的问题与分析

第一，融资租赁公司作为一种企业，资金对于他们来说，依然是他们赖以生存和发展的关键因素，但是，我国融资租赁公司存在的最大问题便是资金来源范围十分狭窄，资金短缺在一定程度上阻碍着融资租赁公司的发展，目前，融资租赁公司的资金来源可以有以下几个渠道，一是，公司股东自有资金，这种资金在数量上十分有限

二是，向银行借款，这也是目前融资租赁公司主要的资金来源，但银行贷款审批条件苛刻，许多租赁公司求贷无门，三是，依靠同业拆借资金进行融资，这种方式存在周期短、成本高的弊端，融资租赁公司常常会因为还不起这种高利息的贷款而倒闭，因此，我们可以认识到目前我国的资金融通渠道不适合融资租赁业的发展，如果不能及时有效地落实资金来源问题，、那么我国融资租赁业将会永远没有发展。

第二，出租人缺少有金融机构背景和厂商背景的融资租赁机构。融资租赁公司一般有三种类型，银行背景的融资租赁公司、厂商背景的融资租赁公司、独立

3.

从承租人自身情况，看我国融资租赁业存在的问题与分析

第一，承租企业结构设置不合理，导致发展畸形。对于承租企业来说，我国融资租赁业的服务主要针对国有大中型企业，这与日本、韩国的情况恰恰相反，他们重点服务的对象是中小企业，我国的这种状况对我国的中小企业很不公平，不仅影响其发展，间接还会导致我国融资租赁业发展畸形

政府和公共部门作为承租人的比例很低

缺乏厂商背景的融资租赁机构

承租企业地区分布不平衡，大部分只集中在东部沿海发达的地区。

第二，承租企业经营状况普遍不佳，租金拖欠严重拖欠租金是我国承租企业典型的特点，据统计，承租企业平均欠租比例占经营总额的15%一30%，严重者高达60%一70%，出现这种情况的原因是由于融资租赁公司对承租人的信用等级评估与控制不到位，往往只要求承租企业提供信用担保就可以，但在实际操作中，地方政府往往对信用担保进行干预，往往承诺可以提供国家性质担保，这样很可能造成担保体制混乱，一旦承租人不能按时还租时，而政府又不履行还租义务，加上地方保护主义，融资租赁企业对于承租人往往无可奈何，常常蒙受损失，租赁业务难以正常的开展，严重者导致融资租赁业投资环境恶化，为了解决这一问题，许多租赁公司往往无可奈何的偏离主业，选择其它业务项目，严重影响其发展。

第三，承租企业缺乏可靠的风险评估系统，企业经营管理机制不完善。首先，在我国信用程度比较低的情况下，出于保护自己公司机密的原因，企业一般不愿提供完整的信息，造成的后果是企业的信用评估真实性差，承租企业风险评估系统可用性低。其次，企业缺乏经营管理机制，尤其不注重风险防范，比如在项目的选择上就存在盲目现象，项目选择只看重项目规模，追求项目的多和上项目的速度，而往往忽略项目的管理，导致不少项目出现问题和漏洞，造成重大损失，还有在岗位配置、人才配备上，缺乏严谨、优化、协调的设计原则，任务分工不清楚，各部门分工不均难以协调开展工作。

记者从省商务厅获悉，陕西省日前出台《关于促进融资租赁业发展的实施意见》（以下简称《实施意见》），提出在“十三五”期间，力争形成千亿级融资租赁产业板块，培育10家注册资本超过10亿元、业务量超过100亿元、纳税超过1亿元、专业特色鲜明的融资租赁龙头企业。融资租赁市场渗透率达到5%以上，成为全社会投融资体系中的重要组成部分。

据了解，陕西是全国第一个制定具体措施贯彻国务院办公厅《关于加快融资租赁业发展的指导意见》的省份。《实施意见》将融资租赁业列为陕西优先发展产业。鼓励境内外投资者在陕设立金融租赁企业、外商投资融资租赁企业、内资试点融资租赁企业及特殊项目公司（spv)。鼓励陕西装备制造、工程机械、电力设备、能源机械、汽车及新能源汽车等具有优势产业背景的大型企业设立融资租赁公司，发展厂商融资租赁企业。推进融资租赁产业聚集发展。探索和推广融资租赁产业作为开发区新型融资租赁服务平台。支持融资租赁业创新发展。利用陕西独特的航空产业优势，大力发展飞机租赁。推动跨境融资租赁市场，推动企业“走出去”开拓海外市场。

为加快陕西融资租赁业突破发展，《实施意见》明确，在陕西产业发展母基金的构架下，设立陕西省融资租赁产业发展子基金，向融资租赁企业提供融资及其他增值服务，支持陕西融资租赁产业发展壮大。在融资租赁产业聚集区，实行外商投资融资租赁企业与内资融资租赁企业同等待遇，可比照西部大开发政策享受税收优惠。简化融资租赁企业设立审批程序。对外商投资融资租赁企业资料齐备的，省级行业主管部门5个工作日内办结；对内资试点融资租赁企业资料齐备的，省级行业主管部门5个工作日内上报国家商务部门并跟踪办理审批手续。优化租赁货物通关流程。加强融资租赁专业人才培养。

来自省商务厅的资料显示，截止2014年底，陕西已成立融资租赁企业8家，其中外资7家，内资1家；注册资本17.3亿元；2014年融资租赁合同余额60.85亿元。与全国相比尚有较大差距。

链接：融资租赁是集融资与融物、贸易与技术更新于一体的新型金融产业。由于其融资与融物相结合的特点，出现问题时租赁公司可以回收、处理租赁物，因而在办理融资时对企业资信和担保的要求不高，所以非常适合中小企业融资。截止2015年6月底，全国注册成立的融资租赁企业3185家，注册资本总额超过1万亿元，融资租赁业务合同余额达3.65万亿。

行业不错，但就你目前的状况来说，你只能象会计或者分析师那样熬年头，“资信审查和风险控制工作主要还是需要经验来办理”。

但是象你们业务部，就有点像高级业务员了。

我估计你们都是按照team的单子来分红的，如果你本人不是那种有气魄，善于交际的人的话，做个team里面的技术骨干也不错。

不过说句老实话，租赁行业也挺杂，看你什么背景的公司了。弱肉强食在哪里都是硬道理。象浙江苏州什么地方的租赁公司，没意思。搞什么医疗器械的。没意思，搞什么工程机械的没意思。

我现在从事证券分析，准备向租赁这块跳。就我所知，这一行里面做业务的也都是水平参差不齐。飞机想不想做？先看看你有没有那个资本实力了。

融资租赁是指出租人根据承租人对租赁物件的特定要求和对供货人的选择，出资向供货人购买租赁物件，并租给承租人使用，承租人则分期向出租人支付租金，在租赁期内租赁物件的所有权属于出租人所有，承租人拥有租赁物件的使用权。

融资租赁是集金融、贸易、服务为一体的跨领域、跨部门的交叉行业。大力推进融资租赁发展，有利于转变经济发展方式，促进二、三产业融合发展。

对于加快商品流通、扩大内需、促进技术更新、缓解企业融资困难、提高资源配置效率等方面发挥重要作用。积极发展融资租赁业，是我国现代经济发展的必然选择。

未来五年，融资租赁在我国经济发展中的作用和地位将越来越重要，融资租赁业在中国经济中的分量将越来越大。随着中国经济的持续发展，依托越来越强大的中国实体经济，未来融资租赁业必将成为我国服务业中的主流业态。

扩展资料

现代融资租赁产生于二战之后的美国。二战以后，美国工业化生产出现过剩，生产厂商为了推销自己生产的设备，开始为用户提供金融服务，即：以分期付款、寄售、赊销等方式销售自己的设备。由于所有权和使用权同时转移，资金回收的风险比较大。

于是有人开始借用传统租赁的做法，将销售的物件所有权保留在销售方，购买人只享有使用权，直到出租人融通的资金全部以租金的方式收回后，才将所有权以象征性的价格转移给购买人。

这种方式被称为“融资租赁”，1952年美国成立了世界第一家融资租赁公司——美国租赁公司(现更名为美国国际租赁公司)，开创了现代租赁的先河。

参考资料来源：百度百科-融资租赁